Sono aperte le prenotazioni per il nuovo Gilet ufficiale TOMCC Italia. Si tratta di un capo di alta qualità, dotato di fodera interna che permette maggior traspirazione e di fasce elastiche laterali che permettono sia una comoda vestibilità che la possibilità di indossare il gilet sopra e sotto la giacca da moto.
Abbiamo predisposto un modulo di prenotazione che contiene anche tutte le informazioni relative al gilet stesso (taglie, ricami, vestiblità, procedura di acquisizione, eccetera.) Le prenotazioni chiuderanno il 31 gennaio 2020.
Premesso che il gilet non è un capo obbligatorio, se ti interessa tieni presente che, a differenza di felpe e magliette, non faremo stock. Se non prenoti il tuo gilet ora, dovrai poi aspettare il prossimo ciclo di prenotazioni, magari tra un anno.
I gilet sono riservati ai tesserati Triumph Owners’ Motorcycle Club Italia APS.
È disponibile il calendario 2020 di TOMCC Italia. Include i motogiri programmati per la prossima stagione motociclistica, ognuno col proprio modulo di iscrizione. Le iscrizioni sono già aperte.
Quest’anno abbiamo voluto annunciare date e destinazioni con largo anticipo proprio per dar modo a tutti di scegliere con comodo i motogiri a cui partecipare. Il mio consiglio è di iscriversi subito. Ora infatti l’agenda del prossimo anno è ancora sgombra. Quale momento migliore per mettere da parte le date più preziose, quelle da godere in sella alla nostra Triumph?
Per i dettagli vi rimando al calendario, qui mi limito a segnalarvi che nel 2020 torneremo finalmente al centro/sud e andremo per la prima volta all’estero, per partecipare al nostro primo raduno internazionale TOMCC. Confermato anche il Terre Selvagge, visto l’apprezzamento ottenuto quest’anno nella sua prima edizione sperimentale. Abbiamo anche la Pietre Miliari Challenge, novità assoluta TOMCC.
Concludo ringraziando fin da subito gli organizzatori di questi motogiri che, sono certo, faranno benissimo. Solo grazie al loro impegno tutti noi potremo godere di splendidi momenti in sella alle nostro moto, nella migliore compagnia possibile. Grazie dunque a Eugenio Laganà, Antonio “Tony” Boccongelli, Vincenzo “Enzo” Chirivì, Nicola “Dr Nick” Mazza, Luca “Riccio” Ricci, Nick Dawson.
Siamo lieti di invitare tutti i tesserati TOMCC al nostro Pranzo di Fine Stagione, che quest’anno si terrà presso l’Agriturismo Antica Pieve di Cereglio (BO) nella giornata di Domenica 24 Novembre. Il ritrovo è per le ore 11.30.
Ci riuniamo per salutare l’anno che se ne va e soprattutto per programmare quello nuovo, che ormai sta arrivando. In questa occasione presenteremo in anteprima il Calendario 2020 del Club, annunceremo il vincitore del TOMCC Challenge 2019 e, soprattutto, passeremo qualche ora in buona compagnia condividendo buon cibo, storie di motociclette e non solo, e faremo piani per il futuro.
Per quanto riguarda il pranzo abbiamo concordato un menu a 30 euro a persona che include antipasto con crescentine, tris di risotto, gnocchetti e tortelloni, fagottino di filetto di maiale con verdure al forno, polenta al cinghiale salsiccia e funghi, meringa/fior di latte, caffè, vino e liquori.
È indispensabile segnarsi per darci modo di organizzare al meglio l’evento e gli spazi. L’adesione va data entro e non oltre Domenica prossima, 17 Novembre, compilando il modulo online, via WhatsApp, oppure via mail. Naturalmente sono invitati anche i vostri cari, ma ricordatevi di indicarli al momento della iscrizione.
Abbiamo molti progetti per l’anno prossimo e non vediamo l’ora di condividerli con voi. Vi aspettiamo dunque Domenica 24 Novembre, ore 11.30, presso l’Agriturismo Antica Pieve.
Siamo lieti di presentarvi Pietre Miliari, un progetto TOMCC che punta a offrirvi un modo nuovo e coinvolgente per godere della vostra motocicletta. Dal sito Pietre Miliari appena inaugurato:
Lo scopo del Pietre Miliari è farti divertire visitando e collezionando posti insoliti e intriganti in sella alla tua moto, nei tempi e modi che preferisci. La competizione è annuale ed è aperta a tutti i motociclisti, di qualunque moto, marca, club o gruppo.
Pietre Miliari è pensato per i tanti motociclisti che, per i motivi più diversi, di norma non frequentano i classici eventi da moto-club. Ci sono i lupi solitari e ci sono quelli con tanti impegni lavorativi o familiari. Ci sono (e sono tanti!) quelli che vorrebbero ma non possono perché risiedono troppo lontano. Ci sono infine tutti gli altri, quelli che, in ogni caso, un giretto in autonomia scoprendo posti nuovi se lo fanno sempre volentieri. A tutti voi motociclisti insomma, dedichiamo questa iniziativa.
Vi abbiamo incuriosito? Speriamo proprio di sì, anche perché da oggi sono aperte le iscrizioni al Pietre Miliari 2020. Per saperne di più visitate il nuovo sito Pietre Miliari.
PS: il successo di questo progetto è in mano alla comunità dei motociclisti Italiani. In questo periodo stiamo raccogliendo le candidature per le Pietre Miliari della stagione 2020. Conosci qualche luogo che potrebbe essere una ottima pietra miliare? Proponilo subito!
Domenica prossima 13 Ottobre 2019 si terrà l’ultimo motogiro della stagione 2019 organizzato dal Triumph Owners Club Italia. Come ormai da tradizione torneremo nel favoloso Parco Nazionale delle Foreste Casentinesi che per questa stagione indossa il suo vestito migliore, quello autunnale.
Abbiamo previsto diversi punti di ritrovo sia in Romagna che sul crinale Tosco/Romagnolo per dar modo a più soci e Triumphisti possibile di partecipare. Attenzione: per darci modo di organizzare al meglio il giro e di fissare i posti a tavola è richiesta l’iscrizione anticipata. Trovate il programma completo e il modulo di iscrizione a questo link:
Domenica 22 Settembre si terrà il prossimo motogiro organizzato dal Triumph Owners Club. La nostra destinazione saranno l’Alta Val di Taro e la Val d’Aveto nelle provincia di Parma e Piacenza. L’evento è aperto a tutti i motociclisti Triumph: è l’occasione perfetta per portare i vostri amici non (ancora) tesserati. Informazioni e modulo di iscrizione sono disponibili a questo link.
Il giorno prima, Sabato 21, coglieremo l’occasione per tenere una assemblea TOMCC Italia. In questa occasione faremo il punto sullo stato della nostra associazione ad un anno e mezzo dalla fondazione (il club ha 70 anni, ma in Italia ci siamo da poco!) e per presentare alcune nuove, interessanti iniziative. L’assemblea si terrà alle ore 17 presso Agriturismo Battibue (google maps), non lontano dal punto di ritrovo per il motogiro del giorno dopo.
Nell’ultima “pillola” abbiamo raccontato della Trophy 1200 del 1991, la prima quattrocilindri di serie prodotta da Triumph. Nell’articolo avevamo menzionato il prototipo Quadrant del 1974, il primo esperimento della Triumph di Meriden con questo tipo di propulsore.
Una rara immagine della Quadrant durante i collaudi (alla guida Neil Coombes)
Prima di parlare della Quadrant però, lasciatemi riassumere il posizionamento di Triumph in quegli anni: dopo i favolosi anni ’50 e ’60 dove le moto inglesi (comprese le Triumph) non avevano rivali, i dirigenti delle varie case motociclistiche inglesi non furono in grado di prevedere la catastrofe che li stava investendo. Questi “manager” erano convinti di essere alla guida delle migliori aziende al mondo e si sentivano invincibili: poi arrivò “l’astronave” Honda CB Four 750 (assieme alle altre giapponesi) e l’industria inglese scomparve nel giro di poco più di un decennio.
Nel 1974 l’industria motociclistica inglese si trovava ad un passo dal baratro: Triumph era entrata nell’orbita del gruppo NVT (Norton Villiers Triumph) e, dopo milioni di sterline letteralmente buttati al vento per progetti assurdi e per il centro di ricerca e sviluppo di Umberslade Hall, non c’era disponibilità economica da investire in nuovi progetti.
Tuttavia Denis Poore, la persona a capo della NVT, chiede al team di progettazione una quattrocilindri per contrastare le varie four giapponesi. Non avendo le risorse finanziarie per creare un progetto da zero Doug Hele, con l’aiuto di Alan Barrat e Jack Shemans, unisce due motori tricilindrici 750 della Trident, elimina i due cilindri laterali ed ottiene così il primo quattro cilindri Triumph da 1000cc (987cc alesaggio x corsa 67×70, rapporto di compressione 9,5:1). L’alimentazione è affidata ad una batteria di quattro carburatori Amal concentric da 27mm mentre l’impianto di scarico è derivato da quello della Trident T160.
Nel gennaio del 1975 la nuova moto muove i primi passi con il tester Neil Coombes presso il circuito MIRA e nelle prime prove raggiunge i 205 km/h, ben 20km/h in più della Trident, pur mantenendo un regime massimo di sicurezza pari a 7000 giri/min. Dopo una prima accoglienza calorosa dalla dirigenza NVT, il progetto viene abbandonato a causa degli elevati investimenti necessari per la produzione. La Quadrant non sarebbe comunque arrivata nel mercato prima del 1977, anno in cui la concorrenza giapponese era già alla seconda evoluzione delle sportive moderne.
Che fine fece il prototipo Quadrant? Roy Richards, fondatore del National Motorcycle Museum di Birmingham, nel 1975 acquistò il prototipo Quadrant che si trovava in stato di abbandono (senza verniciature e loghi) e lo sottopose ad un opportuno restauro prima di esporlo nel museo di Birmigham dove, ancora oggi, è visibile.
La Quadrant dopo il restauro del 1975 voluto da Roy Richards.
Si è appena concluso il Terre Selvagge 2019, il nostro esperimento più audace. La Garfagnana ci ha accolto tra i suoi monti boscosi, grotte, e prati fioriti. Si è trattato del primo evento in autogestione con posti remoti e a volte complicati da raggiungere.
Terre Selvagge 2019 – Triumph Owners Motorcycle Club Italia
Menzione d’onore per Riccio, Nocciolina, e Laura. Il primo ha organizzato e poi condotto l’evento; i secondi ci hanno fatto una gran sorpresa invitandoci nel remoto e pittoresco borgo di Gombereto per offrirci un ottimo aperitivo fatto in casa, in puro spirito Terre Selvagge.
A detta di tutti i partecipanti l’esperimento va trasformato al più presto in evento annuale. Dunque tenetevi pronti per Terre Selvagge 2020, già in fase avanzata di progettazione, più o meno nello stesso periodo dell’anno, ma in località diversa – e più spartana.
Lo scorso fine settimana nella splendida Val d’Orcia si è tenuto il raduno motociclistico delle associazioni Triumph Owners Club e Registro Storico Triumph. Tre giorni di belle motociclette, panorami e strade mozzafiato, buon cibo e soprattutto condivisione e amicizia.
TOMCC e RST, una squadra formidabile e coesa. Da sinistra: Nicola Mazza e Nicola Iarocci per TOMCC, Sandro Zornio e Danilo Lucchetta per RST.
Nel corso del motogiro di Sabato abbiamo percorso anche le 70 miglia certificate che celebrano i settanta anni dalla fondazione del Triumph Owners Club. Adempiute le pratiche burocratiche, ogni partecipante TOMCC riceverà la targa ricordo direttamente dal nostro HQ di Londra. È stata questa anche l’occasione di alzare al cielo il THAT Trophy assegnato alla branch TOMCC Italia per la stagione 2018.
THAT Trophy proviene direttamente da Hinkley, dove è stato assemblato dai meccanici Triumph con parti originali di motori Triumph.
Proveniente dagli USA, il THAT rimane in TOMCC Italia per questa stagione, fino al prossimo passaggio di consegne.
La riuscita dell’evento si deve ad ognuno dei partecipanti, che ringrazio e che sono certo rivedremo presto ai prossimi eventi in calendario. Tuttavia il raduno non sarebbe stato possibile (o non sarebbe riuscito così bene) senza l’impegno speciale del nostro vice presidente Nicola “Dr Nick” Mazza che ha prima organizzato, poi condotto in porto questo evento eccezionale. A lui va il ringraziamento speciale da parte di tutti noi di TOMCC Italia.
Il prossimo evento in calendario è il Terre Selvagge 2019. Stiamo anche finalizzando la seconda parte della stagione, col Terre Verdiane a Settembre e probabilmente una uscita in Foreste Casentinesi in Ottobre.
La Trophy 1200 è stata la prima motocicletta ad essere prodotta dalla Triumph di Hinckley: inizialmente con un lotto “First Edition” di 100pz (numeri telaio dal #000011 al #000110) e successivamente con la produzione di serie, circa dieci moto al giorno, nel febbraio del 1991. Le prime Trophy 1200 di serie verranno vendute in Germania dal marzo del 1991.
Triumph Trophy 1200 MY1991
La Trophy 1200 testata da FastBike nel 1991
La Trophy 1200 (quattro cilindri a corsa lunga) può essere considerata la base di partenza della nuova gamma Triumph presentata al Salone di Colonia del 1990: le nude Trident 750 e 900, le granturismo Trophy 900 e 1200 e le sportive Daytona in versione 750 e 1000cc. Le nuove motociclette hanno molto in comune fra di loro: ad Hinckley infatti, hanno optato per un progetto modulare che permetta di avere un’ampia gamma di modelli e allo stesso tempo una riduzione dei costi di progettazione ed una razionalizzazione della produzione. La Trophy 1200 è il modello da cui modificando il numero dei cilindri, la corsa del pistone e sostituendo parte della carrozzeria e ciclistica si ottengono tutti gli altri modelli.
Il quattro cilindri Triumph, il primo “four” prodotto dalla casa inglese se non consideriamo il prototipo Quadrant del 1974, è un’unità moderna per quei tempi grazie alla testata, cilindri e monoblocco in lega leggera, alla distribuzione a bialbero in testa con quattro valvole per cilindro e altre soluzioni allineate alla concorrenza dell’epoca.
Le riviste del settore rimangono colpite dalla qualità costruttiva generale e dalle prestazioni di cui la Trophy 1200 è capace: velocità massima pari a 245 km/h grazie ai 125CV erogati a 9000 giri (per il mercato australiano la Trophy 1200 eroga ben 143CV mentre per il mercato francese e tedesco la potenza è ridotta a 100CV). Ricordiamo che le prime specifiche tecniche della Trophy 1200, annunciate nel corso del 1990, riportavano una potenza di 141 CV, successivamente limitata a 125 CV con l’entrata in produzione nel 1991. Alla fine dell’anno successivo i tecnici di Meriden riducono la potenza a 108CV (dichiarati), potenza che rimarrà invariata fino alla fine della carriera di questo modello.
Già nel 1992, ad un anno dall’entrata in produzione, la Trophy 1200 cambia nome e diventa “Trophy 4” guadagnando nuove livree monocromatiche, l’impianto frenante anteriore della Daytona (doppio disco flottante da 310mm) ed altri particolari tecnici ed estetici. Nei due anni successivi la Trophy 1200 verrà proposta con le nuove ruote a tre razze da 17” della Brembo (1994) e le pinze freno marchiate Triumph (1995).
Triumph Trophy 1200 MY1992
Nel 1996 la Trophy 1200, così come la sorella Trophy 900, è profondamente rivista sia nello stile che nell’equipaggiamento perdendo così un po’ di sportività ma guadagnando molto in termini di confort.
Triumph Trophy 1200 MY1996
Gli ultimi aggiornamenti vengono apportati nel 1999 quando la tourer inglese riceve un cupolino più protettivo, un cavalletto laterale di lunghezza maggiore, un nuovo manubrio in alluminio e nuove “decal” con il marchio Trophy.
Triumph Trophy 1200 MY2001 (rimarrà pressochè invariata fino al 2003)
La Trophy 900 uscirà di produzione nel 2001 mentre la versione 1200 sarà disponibile fino al 2003.
(Sandro Zornio – Registro Storico Triumph)
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